Methanol CH3OH merupakan salah satu bahan bakar alternatif yang bisa dijadikan sebagai pengganti bahan bakar fosil untuk spark ignition engine SIE dengan karakteristik angka oktan yang lebih tinggi dibandingkan bensin. Apabila ditambahkan ke dalam bensin maka methanol bisa menaikkan angka oktan dari campuran bahan bakar tersebut tergantung dari jumlah methanol yang ditambahkan dan angka oktan awal dari bensin. Penelitian ini membahas mengenai pengaruh penggunaan campuran methanol dan bensin premium sebagai bahan bakar terhadap unjuk kerja SIE dimana variasi komposisi methanol terhadap bensin premium dalam hal volume adalah 10 dan 15 M10 dan M15 serta dengan variasi ignition timing standar dimajukan 2o crank angle CA dan 4o CA dimana kelompok kontrol adalah bahan bakar fosil premium pada mesin dengan kondisi standar. Mesin SIE yang digunakan untuk pengujian adalah mesin 4 langkah satu silinder perbandingan kompresi 91 sistem karburasi bahan bakar dan metode pengujian variable speed test dari kecepatan mesin 1400 rpm hingga 9000 rpm. Campuran methanol-bensin M10 dan M15 bisa langsung digunakan sebagai bahan bakar untuk SIE tanpa adanya modifikasi pada mesin tersebut dan memiliki keuntungan emisi hidrokarbon HC dan karbon monoksida CO bisa dikurangi sekitar 20-27 dan 27-58 dibandingkan ketika menggunakan bensin. Akan tetapi torsi power dan tekanan efektif rata-rata BMEP juga berkurang sekitar 4-6 dan konsumsi bahan bakar spesifik SFC meningkat sekitar 7-13. Dengan memajukan waktu pengapian sebesar 2o CA maka torsi power BMEP mengalami kenaikan sekitar 2-3 dan konsumsi bahan bakar spesifik berkurang sekitar 2-6 dibandingkan ketika berada pada waktu pengapian standar. Memajukan waktu pengapian sebesar 2o CA untuk penggunaan M10 dan M15 juga menghasilkan efisien thermal yang lebih tinggi dibandingkan bensin yaitu sekitar 2-4 lebih tinggi.


ABSTRACT

Methanol CH3OH is an alternative fuel for spark ignition engine SIE. It has characteristics high octane number compared with gasoline. If added into gasoline methanol increasing octane number in the gasoline. This study discusses the effect of using a mixture of methanol and gasoline premium as fuel to the performance of spark ignition engine SIE where the composition methanol to gasoline premium in terms of volume was 10 and 15 M10 and M15 as well as the ignition timing variation of a standard 2o advanced crank angle CA and 4o CA where the control group is a fossil fuel premium on a engine with standard conditions. SIE used for this study is a 4 stroke engine single cylinder 91 compression ratio fuel carburizing systems and variable speed test methods. Methanol-gasoline blends M10 and M15 can be directly used as fuel for the SIE without any modifications to the engine and has the advantage decreased hydrocarbons HC and carbon monoxide CO emission by 20-27 and 27 -58 respectively. However torque power and mean effective pressure BMEP was also reduced by 4 -6 and specific fuel consumption SFC increased by 7 -13. With advancing the ignition timing 2o CA torque power BMEP increased by 2-3 and specific fuel consumption reduced by 2-6 compared when standard ignition timing. Advancing the ignition timing 2o CA for M10 and M15 also produces a higher thermal efficient than gasoline by 2-4.

1.  ITS-Master-33232-2111202706-Abstract_id.pdf - 320 KB
2.  ITS-Master-33232-2111202706-Abstract_en.pdf - 320 KB
3.  ITS-Master-33232-2111202706-Conclusion.pdf - 314 KB

• STUDI EKSPERIMENTAL UNJUK KERJA DAN EMISI GAS BUANG MOTOR BENSIN 4 LANGKAH BERBAHAN BAKAR E85 DENGAN KONDISI OPERASIONAL OPTIMAL
• STUDI EKSPERIMENTAL UNJUK KERJA DAN EMISI GAS BUANG MOTOR BENSIN EMPAT LANGKAH SATU SILINDER DENGAN VARIASI WAKTU PENGAPIAN BERBAHAN BAKAR E85
• STUDI EKSPERIMENTAL PENGARUH VARIASI IGNITION TIMING TERHADAP UNJUK KERJA MOTOR OTTO PUTARAN KONSTAN DENGAN BAHAN BAKAR BIOGAS
• STUDI MODIFIKASI INTAKE VALVE DENGAN PENAMBAHAN SIRIP UNTUK OPTIMALISASI SWIRL DENGAN SIMULASI CFD
• ANALISA DAN PERANCANGAN EJECTOR UNTUK PENGANGKUTAN ABU DASAR HASIL PEMBAKARAN BATUBARA DENGAN FLUIDA KERJA AIR (STUDI KASUS PT.YTL JAWA TIMUR UNIT 5 – 6)