OPTIMISASI JARAK DEMIHULL KATAMARAN BERDASARKAN KARAKTERISTIK HIDRODINAMIKA DAN PEMBEBANAN STRUCTURAL

Jarak demihull merupakan salah satu parameter yang sangat berpengaruh terhadap aspek teknis dan ekonomis katamaran. Dari segi teknis, jarak demihull sangat berpengaruh terhadap performansi hidrodinamika seperti gerak, hambatan, olah gerak (manouvering) serta karakteristik pembebanan terutama pada struktur penghubung demihull. Dari aspek ekonomis, jarak demihull berpengaruh terhadap luas geladak efektifyang secara langsung akan mempengaruhi kapasitas muat efektif. Penentuan jarak demihull dalam perancangan katamaran oleh karena itu harus mempertimbangkan semua aspek teknis dan ekonomis tersebut. Metode optimisasi dalam hubungannya dengan penentuan jarak demihull memungkinkan untuk mendapatkan jarak demihull dengan performansi teknis dan ekonomis yang terbaik Tesis ini membahas pemakaian metode optimisasi dalam penentuan jarak demihull katamaran dengan mempertimbangkan karakteristik hidrodinamika tertentu yaitu mode gerakan sway, heave, roll dan respon struktur dalam gelombang yang meliputi gaya geser vertical, gaya geser horizontal dan momen lengkung transversal pada struktur melintang. Gerak katamaran dan respon struktur diprediksi dengan Metode Frank close-fit dikombinasikan dengan teori strip 2-D. Selanjutnya, optimisasi diselesaikan dengan metode golden section dan interpolasi polynomial kubik Hasil studi menunjukkan suatu kecenderungan dimana amplitudo sway, heave, roU dan percepatan heave cenderung semakin kecil sehubungan dengan bertambah besarnya jarak demihull. Perubahan amplitudo respon gerak terbesar terjadi pada jarak demihull 0,2 Lbp sampai 0,4 Lbp. Gaya geser vertical, gaya geser horizontal dan momen lengkung transversal pada struktur melintang cenderung semakin kecil sehubungan dengan penambahan jarak demihull untukpanjang gelombang lebih besar dari 1,0 PL, dimana PL adalah jarak antara center line demihull. Ketika panjang gelombang lebih kecil dari 1,0 PL, intensitas ketiga respon tersebut akan bertambah besar sehubungan dengan penambahan jarak demihull sampai jarak demihull 0,4 Lbp. Pada jarak yang lebih besar, intensitas respon struktur akan semakin kecil sehubungan dengan penambahan jarak demihull. Intensitas momen lengkung transversal dominan dipengaruhi oleh interkaksi fluida di antara demihull ketika jarak demihull lebih kecil dari 0,4 Lbp. Pada jarak demihull yang lebih besar, pengaruh jarak demihull lebih dominan bila dibandingkan dengan interaksi fluida di antara demihull. Hasil optimisasi memberikan jarak demihull untuk katamaran yang diambil sebagai obyek adalah 0,345Lbp atau 79,40ft (24,20 m)


Alt. Description

Demihull separation is identified as one among those parameters which significantly influences technical and economical aspects of a catamaran. From the technical point of view demihull separation utterly governs the hydrodynamics performances of catamarans, namely motions, resistance, manoeuvring, as well as cross structural response characteristics. Whilst in the economical aspect hull separation governs the effective deck area which further imply on the attainable effective payload The judgement in determining demihull separation within catamaran design should therefore consider those technical and economnical aspects. By way of optimization method related to the determination of demihull separation best technical and economical performances may be reasonably achieved This thesis discusses the application of optimization method in governing the catamaran demihull separation by considering certain hydrodynamics attributes, namely sway, heave, and roll mode of motions, as well as the primary wave structural responses which include vertical shear force, horizontal shear force, and transverse bending moment on the cross-deck structure. Catamaran motions and structural responses in this respect are predicted by employing the so called Frank close-fit technique combined with the 2-dimensional strip theory. Further, the optimization procedure is accomplished by adopting the golden section method related to cubical polynomial interpolation. Results of the current study exhibit a peculiar trends where sway, heave, roll, and heave acceleration amplitudes pertinently decrease in association with the increasing of demihull separation. Significant change in motion responses is witnessed to take place within the demihull separation range between 0.2 Lbp and 0.4 Lbp. The vertical shear force, horizontal shear force, and transverse bending moment on the cross-deck structure gradually decreases in accordance with the increasing of demihull separation for the wavelength ranges larger than 1.0 PL, where PL is the distance between demihulls centrelines. In the case where wavelength is less than 1.0 PL the intensities of those responses increase in parallel with the increasing of demihull separation up to 0.4 Lbp. Nonetheless, beyond the demihull separation of 0.4 Lbp an opposite trend is acquired Up to the demihull separation of 0.4 Lbp intensity of transverse bending moment is highly dominated by the fluid interaction trapped abetween the demihulls, whereas above 0.4 Lbp the importance of cross deck span takes place. By accounting for the motion and wave load response characteristics the current case study on catamaran yields an optimum demihull separation of 0.345 Lbp or 79.40 ft (24.20 m).

• ANALISA TEKNIS ADHESIVE BONDING UNTUK PELAT ALUMUNIUM PADA KAPAL
• OPTIMASI UKURAN LUBANG PALKAH PADA KAPAL BARANG UMUM
• SIMULASI BENGKEL ASSEMBLY BLOK KAPAL PT " X " DENGAN PENDEKATAN LINE OF BALANCING
• ANALISIS TEKNIS DAN EKONOMIS PENERAPAN PERATURAN OPA'90 DAN MARPOL (13 F & G) TERHADAP DESAIN DAN PRODUKSI KAPAL TANKER DI INDONESIA
• ANALISIS TEKNIS DAN EKONOMIS KAPAL PENYEBERANGAN TRAYEK TUAL - LARAT
• KAJIAN TEKNO EKONOMI PRODUKSI CROSS BEAM KAPAL KAYU KATAMARAN
• ANALISIS EFISIENSI OPERASI PENANGKAPAN KAPAL PURSE SEINE DI PERAIRAN PROBOLINGGO
• STUDI MODIFIKASI BENTUK PROTOTIPE KAPAL SELAM MILITER TNI-AL (BABY SUBMARINE) UNTUK OPTIMALISASI SPEED-POWER DENGAN SIMULASI CFD
• FORMAL SAFETY ASSESSMENT KAPAL IKAN DI PELABUHAN PERIKANAN PEMANGKAT KABUPATEN SAMBAS PROVINSI KALIMANTAN BARAT
• STUDI MODIFIKASI KAPAL BARANG MENJADI KAPAL PETIKEMAS: STUDI KASUS KM. ISA WINNER

• KAJIAN 2-DIMENSI TAHANAN KAPAL PADA KONFIGURASI MONOHULL DAN CATAMARAN, SEBUAH PENDEKATAN ANALITIS DAN CFD
• ANALISA SPEED POWER PADA WING IN SURFACE EFFECT CRAFT
• PERENCANAAN BIS AIR SEBAGAI SARANA TRANSPORTASI ANGKUTAN PENUMPANG DI ALIRAN BANJIR KANAL BARAT JAKARTA
• OPTIMASI TATA LETAK RUANG AKOMODASI KAPAL BERBASIS CONSTRAINTS DENGAN VISUALISASI 2D
• ANALISA STRUKTUR PADA KAPAL DCV 18.500 DWT AKIBAT PENAMBAHAN DECK CRANE
• ANALISA KETAHANAN GELOMBANG KAPAL FERRY RO-RO 600 GT
• STUDI TENTANG LAMA PENYELESAIAN DAN BIAYA PRODUKSI PADA PEMBANGUNAN KAPAL FERRY KMP CAKALANG DI GALANGAN KAPAL PT.ADILUHUNG SARANA SEGARA INDONESIA BANGKALAN
• STUDI DESAIN PLANING TUNNEL PADA KAPAL TIPE TWIN M HULL DENGAN BANTUAN CFD
• ANALISA DAN OPTIMALISASI BENTUK THREECHAIN HULL DENGAN PENDEKATAN CFD
• STUDI TEKNIS PENGARUH KEKASARAN LAMBUNG KAPAL TERHADAP POWER MAIN ENGINE MENGGUNAKAN MODEL KAPAL CARGO